車両の歴史-相鉄線を知ろう！-そうてつキッズ

ホーム > 相鉄線を知ろう！ > 車両の歴史

相鉄（相模鉄道）のあゆみ

・神中（じんちゅう）3号蒸気機関車（じょうききかんしゃ）
〈大正15年～昭和26年〉
神中鉄道（※）が、厚木（あつぎ）～二俣川（ふたまたがわ）間を開業した、大正15年に導入（どうにゅう）した蒸気機関車。相鉄が電気を使った電車になった後、蒸気機関車は福島（ふくしま）県の私鉄で働いていましたが、昭和41年から車両センター（しゃりょうせんたー）に保存されています。
※神中鉄道…別ページ「相鉄線の歴史」を参考にしてください。

・ハ２０形大正（たいしょう）客車（きゃくしゃ）
大正 15年に導入した木造（もくぞう）2軸（じく）客車で、蒸気機関車（じょうききかんしゃ）に引かれて活躍（かつやく）していた、ハ20形24号。相鉄で、廃車（はいしゃ）になった後は、三重（みえ））県や兵庫（ひょうご）県の私鉄で活躍し、昭和59年から車両センター（しゃりょうせんたー）に保存されています。

・1000形
東京急行電鉄（株）から譲り受けた、モハ1000形電車。昭和22年～40年にかけて活躍（かつやく）しました。

・3000系
相鉄では初めての、車体が20メートルの長さで4枚扉（とびら）の電車です。第二次世界大戦（だいにじせかいたいせん）で被災（ひさい）した旧国鉄63系の払い下げを受けて、昭和22年～40年にかけて活躍（かつやく）しました。

・3010系
昭和39年～41年にかけて、3000系の台車と車体の改造（かいぞう）を行い、3010系として6000系と同じ車体になりました。

・3000系（VVVF車両）
昭和 62年、3010系を改造（かいぞう）して3000系としました。相鉄初の交流電動機（こうりゅうでんどうき）を使用するVVVFインバータ制御装置（せいぎょそうち）を装備（そうび）して、なめらかな走行性能（せいのう）を実現（じつげん）しました。また、ブレーキをかけた時にエネルギーを使う「回生（かいせい）ブレーキ」の採用（さいよう）により、大きな省（しょう）エネルギー化も達成（たっせい）しました。同時に冷房（れいぼう）も取り付け、これによって相鉄のすべての旅客電車〈お客様を乗せる電車〉に冷房が装備されました。

・2000系
昭和30年前後に、主力の旅客（りょかく電車として活躍（かつやくしました。

・2100系
それまでの 2000系電車の車体を改造（かいぞう）した時、電車の重さが軽いため電気の消費（しょうひ）が少なくてすむアルミ車にしました。昭和45年から登場。

・5000系
昭和30年に、当社で初めての新車として登場した電車です。ボディマウント式といわれる、「床下（ゆかした）をすっぽりと覆（おお）う形」が美しいと人気がありました。

・5100系
それまでの5000系電車の車体を改造（かいぞう）した時、2100系に続いてアルミ車体とし、5100系としました。昭和47年から登場。日本で初めての「ボタン式自動窓」を採用し、お客様へのサービス向上を考えました。その後、VVVFインバータ化工事を行い、現在5000系として1編成（へんせい）が活躍（かつやく）中です。

・6000系
昭和36年、両側8カ所のドアが開く最初の電車として登場しました。相鉄沿線（えんせん）の住宅開発（じゅうたくかいはつ）にともない、朝夕の通勤（つうきん）・通学のお客様が急増（きゅうぞう）したことから、点検（てんけん）や整備（せいび）をしやすくすることと、経済性（けいざいせい）を考えて導入（どうにゅう）しました。

・6021号車
昭和42年に登場した6000系電車の1両は、当社で初めてのアルミでできた車両として登場しました。これが6021号車です。

・新6000系
昭和45年に初登場。この車両は、それまでの6000系に比べて車体の幅（はば）を広くしたり、性能（せいのう）面、機器類（ききるい）などが大きく変わり、さらにパワーアップしました。また、6711、6311、6312、6531の4両は、相鉄初の冷房（れいぼう）車両として昭和46年7月に登場しました。