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相鉄（相模鉄道）のあゆみ

■10000系（けい）
平成14年2月に登場した、相鉄では9年ぶりとなる新型（しんがた）車両です。 JR東日本で使われている最新鋭（さいしんえい）車両を元（もと）に設計（せっけい）したもので、「人と環境（かんきょう）にやさしくすること」と「車両を設計して造（つく）ることから、使い終わって壊（こわ）すところまでにかかる費用（ひよう）を減（へ）らすこと」をいちばん大切に考えました。とくにお客様が利用するときに使いやすくして、いわゆる「バリアフリー」と環境に配慮（はいりょ）しています。なお、車体前面（しゃたいぜんめん）と側面（そくめん）の上の部分には、ピーコックグリーン、下の部分にサフランイエローという色の帯が入ったデザインとなっています。

■9000系
平成5年1月から登場。車体は、ライト・グレーの塗装（とそう）が基本（きほん）になっています。先頭（せんとう）車両の前面には大きく曲がったガラスを使い、スピード感のあるデザインです。8000系の高性能（こうせいのう）な装置（そうち）を引き続き採用（さいよう）したほか、相鉄電車で初（はじ）めて車いすのお客様専用の場所「車いすスペース」を新設（しんせつ）しました。また、電車内でお客様が車掌（しゃしょう）や運転士（うんてんし）と通話（つうわ）できる非常通報装置（ひじょうつうほうそうち）も設置（せっち）しました。

■8000系
平成2年12月に登場。制御（せいぎょ）方式は7000系と新7000系の一部を除いた、相鉄のほとんどの電車で使用している方式で、電車へ電気を供給（きょうきゅう）する電線「架線（かせん）」からもらった直流（ちょくりゅう）電流を、「VVVFインバータ制御装置（せいぎょそうち）」と呼ばれる装置で、交流（こうりゅう）電流に変えてモーターを動かします。ブレーキは、モーターのしくみを使って電気を発生（はっせい）させることにより、電車を動かすために使った電気の一部を架線へ戻（もど）すというしくみになっており、高性能（こうせいのう）でムダが少なく経済的（けいざいてき）です。また、電車に関係する情報を運転士などに伝える車両情報装置（しゃりょうじょうほうそうち）なども採用しました。平成5年から造られた車両には、9000系と同じ「車いすスペース」と「非常通報装置」も設置しました。

■新7000系
昭和61年4月に、7000系の前面デザインとカラーリングを新しくした車両です。車内に、次に止まる駅などを知らせる「車内案内表示機（しゃないあんないひょうじき）」を新しく取り付けました。なお、昭和63年には、VVVFインバータ制御装置を取り入れました。

■7000系
昭和50年9月に登場。これまでの鉄製（てつせい）車両とは違（ちが）ってアルミ製の車体に変更したことで、さびにくくなりました。また、アルミ製にしたおかげで車体も軽くなったので、電車を動かすために使う電気の量も少なくすることに成功しました。

■5000系
昭和47年に登場。車内の窓（まど）をボタンで上げ下げできる自動窓（じどうまど）を取り付けました。これは日本で初めてのものです。また、昭和63年には改造（かいぞう）工事を行い、VVVFインバータ制御装置を取り付けたほか、車内の蛍光灯（けいこうとう）を増（ふ）やしたり、次に止まる駅などを車内で知らせる「車内案内表示器」を取り付けてサービスの向上（こうじょう）を図（はか）りました。

■700系入換用電車
平成18年8月に登場。7000系電車をかしわ台の電車基地内入換用に改造（かいぞう）した電車です。4両あり2両1編成で活躍しています。その他、架線観測（かせんかんそく）作業や万が一の事故復旧（ふっきゅう）車両としても使用されます。

■2000系電動貨物車
2000形を昭和50年に荷物電車化〈お客様を乗せる電車から、荷物（にもつ）を運ぶことを目的とした電車に〉した車両です。現在3両が架線観測（かせんかんそく）作業や工場で、車両を1両単位に切り離（はな）して運ぶ時などに使用しています。

■ED-10形電気機関車
昭和27年～40年に登場した電気機関車（でんききかんしゃ）で、4両が今でも活躍（かつやく）しています。茶色の車体で、おもに工場で車両を1両単位に切り離（はな）して運ぶ時などに使用します。引っ張る力を大きくするために、2台以上の機関車をつなげて引っ張る「重連（じゅうれん）」で運転する時もあります。